全国最大的新能源汽车充电服务网络平台开始组建,随着传感器技术的不断成熟和发展

压力传感器常见的故障与维护

日前,一份由70多个国家和地区的250名科学家、专家撰写的联合国报告称,地球环境已经遭到严重破坏,人类的健康也随之遭受着越来越严重的威胁。报告呼吁全球人们加大力度改善地球环境。
其实,保护地球环境早已经成为了一个世界性问题,温室效应加剧、海平面上升、臭氧空洞······这些环境变化严重威胁着人类生存环境的安全。幸而随着科学的发展和科学技术的提升,我们应对问题解决问题的能力被提升,借助科技手段,环境问题在一定程度上得到了解决。
近日,我们再度迎来好消息:2018年5月9日于我国太原卫星发射中心成功发射的高分五号卫星,在经过9个月的严格在轨测试和评价后,终于正式投入使用。高分五号是目前国内光谱分辨率最高的卫星,也是目前国际上首次实现对大气和陆地进行综合观测的全谱段高光谱卫星,可实现多种观测数据融合应用,高分五号正式运行意味着我国对地监测水平将被大幅度提高。
作为全球首颗大气和陆地综合高光谱观测卫星,高分五号卫星为我国环境保护事业带来的便利是无法估量的。
助力打赢蓝天保卫战,高分五号时刻动态监测我国大气污染状况。据了解,高分五号搭载了四个大气环境探测载荷,从不同方面对大气进行了监测。其中,大气主要温室气体监测仪可用于区域大气环境监测,有利于追溯温室气体起源并预测其运动轨迹,为节能减排、环境外交决策、全球变暖等热点问题提供建议;大气痕量气体差分吸收光谱仪对空气质量变化很敏感,其精确的数据能帮助科学家分析各种排放对大气成分和全球气候变化的影响;大气气溶胶多角度偏振探测仪能支持高精度大气校正和全球气候变化研究;大气环境红外甚高光谱分辨率探测仪能分析痕量气体、温室气体的垂直分布信息,对于开展气候变化研究有重要的意义。
高分五号除了能对大气进行“检查”之外,还能为水质“体检”。高分五号卫星搭载的可见短波红外高光谱相机和全谱段光谱成像仪能准确鉴别饮用水源地、重点湖库的水质情况,可以对城市黑臭水体、近岸域水环境进行监测,为水体保护和污染防治提供有效的数据支持。
在过去,我国主要依靠美欧及日本卫星对污染气体和温室气体进行监测,高分五号发射后,这一状况得以改变。高分五号卫星的研制和发射,填补了国产卫星无法有效探测区域大气污染的空白,对于动态监测我国大气污染状况、贯彻落实国家《大气污染防治行动计划》有着非常重要的意义,同时其在水环境、生态环境等精细化观测方面也发挥重要作用。
环境监测是环境治理的重要一环,一定程度上来说,监测工作是治理工作的指向标,对打赢污染攻坚战起着重要的作用。高分五号则为这场“战役”提供了重要的技术职称和数据支持。

全国最大的新能源汽车充电服务网络平台开始组建

供稿:中国工控网

随着传感器技术的不断成熟和发展,在计算机自动化控制领域也得到了广泛的应用,由自动化控制技术为主要控制的机械设备,对各个行业都起到了极大的推动作用。压力传感器构造自动化控制在称量配料、管道压力测试等方面得到应用。因此极大地提高了工作效率。

当今社会是信息化的时代,人们的社会活动主要依靠对信息资源的开发、获取、传输与处理。传感器是现代科学的中枢神经系统,是获取自然领域中信息的主要途径与手段之一。它是指那些对被测对象的某一确定的信息具有感受与检出功能,并使之按照一定规律转换成与之对应的可输出信号的元器件或装置的总称。

一、什么是传感器

随着科学技术的不断发展和进步,有很多的技术词汇的含义发生了变化,以至于时常令人产生误解。其中传感器就是一个很好例子。目前人们说的传感器是由是转换元件和敏感元件两个部分组成。其中转换元件是指传感器中将敏感元件感受或响应的被测量转换成适于传输或测量的电信号部分;敏感元件是指传感器中能够直接感受或响应被测量的部分。由于传感器的输出的通常都是十分微弱的信号,因此需要将其调制与放大。但随着科学技术的不短发展,人们又将这部分电路及电源等电路也一起装在传感器内部。这样,传感器就可以输出便于处理和传输的可用信号了。而在以往技术相对而言较落后的情况下,所谓的传感器是指的敏感元件,而变送器则是转换元件。

二、如何辨别变送器和传感器

传感器通常由敏感元件和转换元件组成,是能够检测规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置的总称。当传感器的输出为规定的标准信号时,则是变送器。将物理信号转换为电信号的器件称之为传感器,而将非标准电信号转换为标准电信号的仪器称之为变送器。一次仪表指的是现场测量仪表或基地控制表,二次仪表指利用一次表信号完成其他功能。

变送器和传感器共同构成自动控制的监测信号源。不同的传感器和相应的变送器组合在一起可以满足不同物理量的需求。传感器采集到的微弱的电信号是由变送器来放大,将信号放大后以便于转送或启动控制元件。传感器把非电物理量转换成电信号并把这些信号直接传送到变送器。还有一种变送器是将液位传感器里下部的水和上部蒸汽的冷凝水通过仪表管送到变送器的波纹管两侧,以波纹管两侧的差压带动机械放大装置用指针指示水位的一种远方仪表。此外,还有把电气模拟量变换成数字量的也可以叫变送器。

三、压力传感器及变送器容易出现的故障

压力传感器及变送器容易出现的故障主要有以下几种:

##种是压力上去,变送器输也上不去。此种情况,先应检查压力接口是否漏气或者被堵住,如果确认不是,检查接线方式和检查电源,如电源正常则进行简单加压看输出是否变化,或者察看传感器零位是否有输出,若无变化则传感器已损坏,可能是仪表损坏或者整个系统的其他环节的问题;

第二种是加压变送器输出不变化,再加压变送器输出突然变化,泄压变送器零位回不去,很有可能是压力传感器密封圈的问题。常见的是由于密封圈规格原因,传感器拧紧之后密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器,加压时压力介质进不去,但在压力大时突然冲开密封圈,压力传感器受到压力而变化。排除这种故障的##方法是将传感器卸下,直接察看零位是否正常,若零位正常可更换密封圈再试;

第三种是变送器输出信号不稳。这种故障有肯是压力源的问题。压力源本身是一个不稳定的压力,很有可能是仪表或压力传感器抗干扰能力不强、传感器本身振动很厉害和传感器故障;第四种是变送器与指针式压力表对照偏差大。出现偏差是正常的现象,确认正常的偏差范围即可;

##一种易出现的故障是微差压变送器安装位置对零位输出的影响。微差压变送器由于其测量范围很小,变送器中传感元件会影响到微差压变送器的输出。安装时应使变送器的压力敏感件轴向垂直于重力方向,安装固定后调整变送器零位到标准值。

四、压力传感器、变送器使用过程中应注意的事项及维护

1.在使用过程中应注意的事项。变送器在工艺管道上正确的安装位置与被测介质有关,为获效得##的测量果,应注意注意几点情况。##点是防止变送器与腐蚀性或过热的介质接触;第二点是测量液体压力时,取压口应开在流程管道侧面,以避免沉淀积渣;第三点是防止渣滓在导管内沉积;第四点是测量气体压力时,取压口应开在流程管道顶端,并且变送器也应安装在流程管道上部,以便积累的液体容易注入流程管道中;第五点是测量蒸汽或其它高温介质时,需接加缓冲管等冷凝器,不应使变送器的工作温度超过极限;第六点是导压管应安装在温度波动小的地方;第七点是冬季发生冰冻时,按装在室外的变送器必需采取防冻措施,避免引压口内的液体因结冰体积膨胀,导至传感器损坏;第八点是接线时,将电缆穿过防水接头或绕性管并拧紧密封螺帽,以防雨水等通过电缆渗漏进变送器壳体内;第九点是测量液体压力时,变送器的安装位置应避免液体的冲击,以免传感器过压损坏。

2.压力变送器的维护。对压力变送器要求每周检查一次,每个月检验一次,主要是清除仪器内的灰尘,对电器元件认真检查,对输出的电流值要经常校对,压力变送器内部是弱电,一定要同外界强电隔开。

2019年1月9日

2018年,我国新能源汽车产业发展势头迅猛。与此同时,充电基础设施建设一定程度上还存在运营效率低、找桩难、不联通等问题。不久前,国家电网有限公司发布深化改革十大举措,提出“加速构建多方参与、开放共享、互利共赢的产业生态,服务电动汽车用户绿色出行,提升电动汽车产业发展质量”,引起社会各界的广泛关注。日前,充电设施互联互通倡议书的发布及雄安联行网络科技股份有限公司的揭牌成立,标志着全国最大的新能源汽车充电服务网络平台开始组建。未来,通过多方深度合作,用市场化手段打破商业壁垒和技术瓶颈,加快构建“全国充电一张网”,新能源汽车产业将迎来蓬勃发展的新局面。

全国充电桩数量接近73万个推进充电设施互联互通大势所趋

在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。

刚刚过去的2018年,在许多业内人士看来,我国的汽车市场谈不上景气。但这样的判断主要基于传统燃油汽车的增长乏力,对于异军突起的新能源汽车产业并不适用。

2018年前三季度,在全国汽车市场同比增幅只有1.5%的情况下,我国新能源汽车产销量依然保持了强劲的增长势头。据国家能源局副局长刘宝华介绍,2018年1~11月,我国新能源汽车销售量达103万辆,累计推广应用量更是超过300万辆,电动化、智能化已成为交通领域的重要发展趋势。

如今,没有人会怀疑新能源汽车在交通出行领域的发展潜力,但对于众多新能源汽车车主以及成千上万的潜在消费者而言,在关注新能源汽车本身的同时,会将更多的注意力投向与之相匹配的各项配套设施,其中重要的一点,就是充电基础设施建设。

过去几年时间,相关政府部门、电网企业、新能源汽车企业、充电设施企业等认真贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,推动充电接口标准统一,加大充电设施建设力度,完善充电服务体系,强化各项支撑保障,截至目前,已在全国范围内建成近73万个充电桩,基本支撑了我国新能源汽车的产业发展。电动汽车市场蓬勃发展的同时,我国的充电基础设施也面临建设落地难、利用率和运营效率低、找桩难、不联通、结算不够便捷等诸多发展难题。对此,国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部等四部委在去年11月联合出台《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,完善充电标准体系,优化充电设施布局,增强充电网络互联互通能力,升级充电运营服务品质,优化充电基础设施发展环境和产业格局。

在这样一份行动计划中,“增强充电网络互联互通能力”十分引人关注。对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武说:“从世界范围来看,全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重大变革。”而在这样一个新能源汽车蓬勃发展的时代,汽车的智能化、共享化一方面指的是汽车本身,另一方面则包括充电桩等各类基础设施。

目前,虽然全国范围内已经建设了近73万个充电桩,但在现实生活中,依然有一些车主遇到过找不到充电桩、充电接口不配套、充电交费方式复杂等问题,这也直接导致充电站在民众心中的普及度与便利度,远远落后于加油站。因此,要实现“充电像加油一样方便”,就需要在加大充电基础设施建设力度的同时,实现充电设施间的互联互通,提高每一个充电桩的使用效率。

2018年年初,在新能源汽车保有量突破17万辆的北京市,共有11.26万个充电桩,其中社会充电桩1.88万个。为给跨运营商充电的车主提供更多便利,北京市针对车、桩不兼容问题,对1.2万个社会充电桩进行了新国标升级,并将1.88万个社会充电桩并入到充电设施公共服务管理平台,使新能源汽车车主能够通过APP查找充电桩位置并进行导航,同时可查询充电桩空闲状态、快慢充情况、收费标准及开放时间、用户使用评论等信息,这也意味着车主不必在手机中下载多个运营商APP,就可以随时随地利用不同运营商的充电桩进行充电。

虽然这样的车桩互联只发生在北京地区,但足以看出不同运营商间充电设施的互联互通,给用户带来的巨大便利。因此,在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。

多方参与、开放共享、互利共赢组建全国最大的新能源汽车充电服务网络平台

国家电网有限公司建设运营的智慧车联网平台已经接入充电桩超过28万个,除8万个国家电网公共充电桩外,其余全部来源于国内主要的新能源汽车充电运营商。这也就意味着使用智慧车联网平台的用户,可以打破不同运营商之间的界限,利用统一的APP,随时随地为爱车充电。

打开手机APP、查找附近空闲的充电桩、导航前往充电站、拔枪充电、刷卡支付……这一系列流程化的操作,是江苏无锡市民王文利用“e充电”APP,为自家电动汽车充电的主要步骤。依托国家电网智慧车联网平台,王文再也不用担心找不到充电桩或充电桩接口不匹配的情况发生。

这就是充电基础设施互联互通的强大“威力”。以国家电网有限公司建设运营的智慧车联网平台为例,目前,平台已经接入充电桩超过28万个,除8万个国家电网公共充电桩外,其余全部来源于国内主要的新能源汽车充电运营商。这也就意味着使用智慧车联网平台的用户,可以打破不同运营商之间的界限,利用统一的APP,随时随地为爱车充电。

然而,与全国上百万辆新能源汽车的充电需求相比,智慧车联网平台的覆盖范围还有很大的提升空间,这便需要不同充电服务企业间更大范围、更深层次的交融合作。

2018年12月21日,随着雄安联行网络科技股份有限公司(以下简称“雄安联行公司”)的揭牌成立,全国最大的新能源汽车充电服务网络平台组建工作正式启动。由国网电动汽车服务有限公司、中国南方电网有限责任公司产投集团以及国内最大的两家民营充电设施运营商——青岛特来电新能源有限公司、万帮充电设备有限公司以混合所有制方式创建的雄安联行公司,将致力于打造覆盖超过全国80%公共充电设施资源的充电服务网络平台。对此,国家电网有限公司副总经理韩君表示,这样的深度合作,将用市场化手段打破商业壁垒和技术瓶颈,对于新能源汽车产业发展具有里程碑意义。

以万帮集团旗下的星星充电为例,该充电桩运营商已经在全国范围内近200个城市,建设了超过6万个充电桩及3000余个充电站,如果将其全部整合到全国统一的充电服务网络平台,无疑将进一步扩大充电桩的用户范围,提高每一个充电设施的使用效率。

充电更便利,是用户关注的焦点。关于这一点,雄安联行公司董事冯义向记者描述了充电设施互联互通的未来样貌。他表示,目前社会上各家充电桩运营企业,大多采取自建APP独立运作的方式,这就造成了充电桩资源不互联、预充值不共享、价格服务不透明等问题,“未来,随着充电运营龙头企业深度互联互通,新能源汽车车主只需通过一个‘超级APP’便可实现充电服务全流程。”冯义还透露说,按照现有推进情况看,“超级APP”最快可在2019年年中上线。

目前,雄安联行公司正在同充电桩数量排名前30~50位的企业洽谈合作事宜,利用市场化手段实现更多充电桩的接入。在可以预见的未来,用户将能够利用“超级APP”,一键查询数十万个充电桩的运营情况、服务价格、用户评价等信息,并完成找桩、充电、支付等一系列行为。

另外,依靠“互联网+”背后的共享逻辑,雄安联行公司还将从充电桩共享开始,探索车位共享、出行共享、能源共享等,实现交通出行与能源的跨平台合作。

满足电动汽车用户更多需求推动更深层次的交通互联、能源互联

国家电网有限公司将通过对电动汽车公司的混合所有制改革,积极引入汽车主机厂、出行服务商、交通物流企业、互联网公司等产业投资者,充分发挥战略协同作用,挖掘电动汽车服务价值,加速构建多方参与、开放共享、互利共赢的产业生态,服务电动汽车用户绿色出行,提升电动汽车产业发展质量。

“让充电像加油一样方便”只是充电基础设施互联互通努力追求的一个“小目标”。着眼未来,在充电基础设施互联互通的背后,追求的是对电动汽车用户更多需求的满足,以及更深层次的智能出行、能源互联。

“如果智慧车联网与能源互联网相融合,那么只要接上充电桩,就接入了能源互联网。”早在2018年年初召开的中国电动汽车百人会论坛上,国网电动汽车服务有限公司董事长、党委书记江冰就描述了智慧车联网的发展方向。如今,这样的方向对于更广泛的充电基础设施互联同样适用。

以雄安联行公司的参股者特来电为例,目前,该公司已搭建起覆盖全国305个城市、上线12万个充电终端的充电网络,同时把充电网与能源网、车辆网实现了融合,开始进入能源互联、汽车大数据服务的阶段。“此次合作有利于智能充电网、新能源微网、自动充电技术、云平台大数据等与新能源产业深度融合,同时可以通过充电网群管群控、有序充放电,利用充电网的智能调度,在能源端实现低谷充电、高峰卖电,参与到电网的削峰填谷,实现新能源车充新能源电。”在青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔看来,充电基础设施互联互通更深远的目标,是要打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。

这样的目标,着眼于更加长远的未来。以有序充放电为例,据预测,2030年,我国电动汽车保有量将达到1亿辆,车载动力电池的功率将超过10亿千瓦,这相当于50个三峡电站的发电功率,也几乎与我国目前所有的燃煤发电装机持平。在这样的情况下,电动汽车的车载动力电池就像一块巨大的海绵,可以吸收电网大量的多余电量,并在恰当时间释放。这就意味着电动汽车可以通过充电基础设施的互联互通,参与到更为广泛的能源互联之中。

“基于电动汽车独特的能源、交通、通信多重属性,我们将通过有序充电、新能源消纳、V2G等技术应用,建立与电网、交通、通信、新能源发电、用户负荷等深度融合的能源系统生态圈。”国网电动汽车公司新能源服务公司工作人员向记者描述的“电动汽车+”能源生态同样体现了利用电动汽车推动能源互联的发展理念。

此外,国家电网有限公司对于新能源汽车产业的发展设想远不止此。在近日发布的国家电网有限公司深化改革十大举措中,国家电网有限公司还提出将通过对电动汽车公司的混合所有制改革,积极引入汽车主机厂、出行服务商、交通物流企业、互联网公司等产业投资者,充分发挥战略协同作用,挖掘电动汽车服务价值,加速构建多方参与、开放共享、互利共赢的产业生态,服务电动汽车用户绿色出行,提升电动汽车产业发展质量。

如今,我国的新能源汽车产业仍保持着高速迅猛的发展态势,充电基础设施的互联互通无疑将为新能源汽车的健康发展提供更加有力的服务保障。未来,新能源汽车充电服务网络平台将在充电网体系搭建、技术创新、互联互通、标准制定等方面实现更多新突破,用户也将在多方共同构建的充电服务产业生态中,充分享受绿色出行带来的快捷与便利。来源:亮报

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