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在热电阻元件的两端各连接一根引线的形式叫做两线制,雷达物位计

日德电动汽车充电桩行业发展现状与发展趋势分析

热电阻元件引线方式介绍

西安新敏电子,热电阻元件的内引线有两线制、三线制和四线制三种。1、两线制引线方式
在热电阻元件的两端各连接一根引线的形式叫做两线制。由于两线制配线简单、成本低,很多热电阻产品都采用了这种引线形式。但在使用中会带进引线电阻的附加误差。并且在使用中引线及连接导线不宜过长。而且由于连接导线存在引线电阻,则整个电路的电阻为热电阻的电阻值加上两端导线的电阻值,故测量误差大小与导线的材质和长度有关,因此两线制引线方式只适用于测量精度较低的场合。热电阻元件若引出线长度大于500mm,会带来测量误差,所以对引出线长度在500mm以上的热电阻,##改用三线制引线方式的,这样在测温过程中就可以有效消除引线电阻带来的误差。2、三线制引线方式
在热电阻感温元件的一端连接两根引线,另一端连接一根引线,此种引线形式就叫三线制。它可以消除内引线的影响,测量精度高于两线制,其常用于测温范围窄,导线太长或导线布线中温度易发生变化的场合。三线制引线方式常与电桥电路配合使用,连个导线分别接在电桥的两个桥臂上,另一根线接在电桥的电源上,消除了引线电阻变化的影响。即三线制引线方式可以减小或消除由于引线电阻变化所引起的测量误差。3、四线制引线方式
在热电阻元件的两端各连接两根引线的方式成为四线制。其中两根引线为热电阻提供恒定电流,把电阻转换为电压信号,在通过另两根引线把电压信号引至测量仪表。可见这种引线方式可完全消除引线的电阻影响,但其结构复杂,只有在高精度的温度测量时才采用四线制方式,大多用在实验室,但在工业生产中也有应用。咨询请联系www.xmsensor.com王春燕

如何区别脉冲型雷达物位计与导波雷达物位计的不同之处

2019年4月15日

由于在工业生产中经常会遇到一些需要测量的物料无法直接接触,但是又必须有一准确的高度或液位的要求,在这种情况下,一般仪表是无能为力的,非接触式的雷达液位计就是一种特别适合在这种情况进行准确测量的仪表,也有一种可以通过导波线或导波杆直接接触所测物料来测量的雷达物位计,以上所说的这两种类型就是我们通常所说的脉冲型雷达物位计和导波型雷达物位计,对于这两种类型雷达物位计都有哪些特点以及应用范围如何,通过本文以下的几点解说,就可以有一个较为详细的了解。1.首先,从结构上来分,脉冲型雷达物位计与导波雷达物位计的根本区别就是一个是非接触式和接触式的,根据工矿环境来选型,脉冲是通过喇叭口的波束角来发射和接受微波的。导波是通过杆或缆绳到处和接收信号的。脉冲雷达物位计采用高频波或低频波脉冲通过天线系统发射并接收,雷达波以光速运行,运行时间可以通过电子部件被转换成物位信号。主要是原理和结构不同,导波雷达物位计是基于时间行程原理的测量仪表,雷达波以光速运行,运行时间可以通过电子部件被转换成物位信号。2.其次就是根据现场情况确定选用类型:现场测得什么物料固体和粉体通常情况下选用脉冲型雷达物位计(如煤矿,炉渣等,对于粉尘较大的情况考虑用导波雷达物位计。3.第三则可以根据被测介质的介电常数加以考虑:液体通常选用导波雷达物位计,通常介电常数大于0.7都能正常测量。导波雷达物位计法兰的选择通常是根据客户现场开孔大小来定,正常配DN100的法兰。导波雷达又可分为杆式和缆绳,通常选用缆绳雷达物位计,这样运输起来比较方便。但是对于有耐腐蚀要求的则选用杆式雷达物位计,对于腐蚀性不是很强的液体也可考虑用脉冲型雷达物位计。4.温度也是我们在选型时特别要加以关注的因素,可以根据现场提供的温度来确定是否需要加散热片,温度在-30℃-130℃之间的选用普通型即可,大于130℃-250℃的我选用加散热片的雷达物位计,鉴于目前的生产技术和工艺,对于在于250度的测量环境温度还不能够使仪表达到稳定的工作状态,所以基本上对于测量环境温度大于250℃的放弃不做。5.根据现场提供的压强参数,来选择法兰的厚度及相关信息。对于常压则不用考虑。6.根据现场环境和客户要求是否需要防爆,通常化学液体,煤矿等需要防爆。7.如果选用脉冲型雷达物位计,由于雷达的发射就是直接通过喇叭进行,是脉冲雷达波的天线,因此我们选型时在安装和生产工艺允许的范围内,尽量选择选尺寸大点的产品,这样能更好的保证现场测量的稳定性。8.根据现场测量量程来决定,值得注意的是,脉冲型雷达物位计分为:低频脉冲雷达物位计与高频脉冲雷达物位计两种。低频脉冲雷达物位计可测量的极限高度是35米,而高频脉冲雷达物位计可测量的极限高度为70米。导波雷达物位计同样也分为两种,一种是杆式雷达物位计另一种为缆式雷达物位计。杆式雷达物位计的极限量程为6米,而缆式雷达物位计的极限量程则为30米。将这些决定性参数都考虑进去,方能选到最适用的液位仪表。

近日,EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示,2018年12月份,全球电动车注册量同比增长70%至286367辆,而2018年全年,全球电动车销量达到2018247辆,且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%,同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广,电动汽车的发展前景将会非常可观。

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从全球角度来看,美国、日本、德国等国家在电动汽车研发、生产、销售方面均具有明显优势,下面对比分析一下日、美、德三国的发展现状。

——日本

日本电动汽车的发展历史最为悠久,可以追溯到1970年代,当年日本各大汽车厂商都加入了电动汽车的研发行列,但是由于受到电动汽车安全性、续航能力和充电设施等方面的影响,使得电动汽车的销售价格居高不下,最后只剩下大发汽车和铃木汽车继续研发电动汽车,并且朝着小型化的方面发展,主要以单人和双人车型为主。

日本汽车业在节能减排方面起步较早,但其发展方向和路径在国内产业界一直存在争论。近来,企业界意识到在此轮电动汽车竞争中可能落伍,因而打算官民联合出手,挽回局面并后来居上。2018年8月,日本政府经济产业省官民协议会“汽车新时代战略会议”宣布,到2050年,日本在国内外销售的汽车将全部为电动汽车或混合动力汽车。至此,日本汽车工业发展方向终于明确。图片 1

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